隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，部分IEt公路橋梁的設計荷載等級已不能要求滿足，有些投入運營不久的橋梁， 由于設計或施工原因，也出現(xiàn)開裂或撓度過大的現(xiàn)象，因此需要對已有橋進行加固改造。本文對國內(nèi)部分病害橋梁加固實例進行了加固技術方面的分析總結，做了一些補充，對橋梁設計工作也會有所裨益。

橋梁結構病謇現(xiàn)象及其原因

橋梁結構病害主要有以下幾種：
1)腹板出現(xiàn)斜向、豎向~Tg,Zlz向裂縫。斜向裂縫主要由于腹板施工質量較差或腹板設計寬度富余量不足，多出現(xiàn)在1／4跨～1／3跨區(qū)域豎向裂縫多出現(xiàn)在跨中，水平裂縫主要出現(xiàn)在腹板下緣，原
因是預應力度不足，梁體撓度過大。

2)箱梁頂板(橋面板)出現(xiàn)縱向裂縫，除了施工工藝較差、下緣混凝土蜂窩麻面、局部露筋外，有時是由于設計時沒有對橋面板進行詳細的分析計算，頂板配筋偏少，或者是車輛超載嚴重所致。

3)箱粱底板出現(xiàn)縱橫向裂縫，其原因應具體分析，主要有結構變形過大、施工合攏偏差引起結構次內(nèi)力等。
4)結構撓度過大。表現(xiàn)為橋面開裂、橋面呈波浪性，以T形剛構橋較為嚴重。原因主要是結構預拱度設置不充分、預應力儲備不足、橋面鋪裝厚度嚴重超出設計值等。

橋梁加固方法分類及注意事項

— — 腹板加寬
這種方式主要用于腹板寬度不足的箱梁，又可分為箱內(nèi)加寬和箱外加寬兩種。箱內(nèi)方式對橋梁外觀無影響，不需支架，但施工空間受到限制，二者應進行比選后確定加固方案。加固之前應對既有裂縫進行化學灌漿補強，并對裂縫表面進行封閉處理。加寬腹板時，先將IEt混凝土鑿毛。為避免IEt裂縫擴大，最
好采用人工鑿毛。為保證新舊混凝土之間有良好的粘結性，可在原腹板內(nèi)植入12～ 16螺紋鋼筋，用鉆機鉆孔后，
用粘合劑將鋼筋植入，確保具有足夠的抗拔力。之后綁扎鋼筋網(wǎng)并與植筋焊接，澆筑混凝土。為防止新澆混凝土受到原混凝土約束而產(chǎn)生收縮裂縫，須減少抗裂鋼筋間距并且減少混凝土水灰比，盡量減少水的用量，降低混凝土的收縮。如果要在加寬部分腹板內(nèi)布置體內(nèi)預應力束，則要分析其對既有結構的影響并預埋波紋管。
— — 箱梁頂?shù)装逖a強
首先應對既有裂縫進行化學灌漿補強，并對裂縫表面進行封閉處理。為限制張拉預應力鋼束后，箱梁頂?shù)装辶芽p進一步擴大，常采用粘貼鋼板的措施。
找出受力筋的位置，防止鉆螺栓孔時傷及主筋。在混凝土表面涂一層3mmI~氧樹脂漿，環(huán)氧樹脂漿事先進行配合比試驗，使其凝固IH"間不小于1小時，防止鋼板還未貼上環(huán)氧樹脂漿已經(jīng)凝固。
之后將鋼板就位，裝上螺栓并旋緊螺帽。施工完成后，外露鋼板涂紅丹兩度及防銹漆。鋼板尺寸不宜過大，以便施12吊裝， 布置間距不小于50era。
— — 增加體外無粘結預應力束
這是最常用的加固方式。首先應采用結構分析程rF~lb?段計算，對原結構以及加固后的結構進行模擬計算。原結構在加固時的計算應考慮預應力的損失及混凝土有效強度的折減。計算時注意體外束的預應力損失比體內(nèi)束小，允許使用應力與體內(nèi)束不同。另外需根據(jù)橋梁結構的實際情況決定體外束的合理布
置和錨固位置，對于T形剛構橋，體外束一般布置、錨固于頂板下緣；對于連續(xù)箱梁可根據(jù)需要布置體外束。施工時首先利用植筋技術綁扎齒板鋼筋并澆筑混凝土，待混凝土達到預定強度時即可張拉體外束。體外束采用外套PE防護的鋼絞線，張拉完成后進行封錨并進行防銹處理。施工過程中設計人員應密切
跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)解決新的問題，調(diào)整加固方案，保證加固成功實施。

加固完成后的荷載試驗

加固完成后還需對橋梁進行靜載試驗，特殊情況下還要做動載試驗，主要測試橋梁在各級荷載作用下的工作性能，包括變形、應力應變等，并對裂縫進行觀測。要求各項技術指標滿足((混凝土橋梁的實驗方法》規(guī)定，確保結構處于彈性工作狀態(tài)。

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文章來源： 永年加固公司
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