運(yùn)營(yíng)橋梁是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、造價(jià)較高的特點(diǎn)，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。我國(guó)鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計(jì)施工中的局限性，存在著許多問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長(zhǎng)，為適應(yīng)列車不斷提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰?，橋梁必須具有更高的承載、抗災(zāi)能力和安全可靠度，也對(duì)橋梁維修加固部門(mén)提出了更高的要求。

　　1 橋梁維修與加固的目的

　　許多橋梁修建時(shí)，缺乏前瞻和預(yù)見(jiàn)，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用后在管理上又長(zhǎng)期滯后。維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用被擠占、挪用，維修人員不足，橋梁長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未能得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)和掌握，致使部分既有橋梁發(fā)生了許多病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、梁板或拱體裂縫、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖毀、河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等。橋梁自身存在的諸多不良狀態(tài)，不僅大大縮短橋梁的使用壽命，也嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。因此，做好橋梁維修加固工作，對(duì)于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　2 橋梁維修與加固的特點(diǎn)

　　和新建橋梁工程相比，舊橋的維修加固施工有著自身特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往有不同，這主要因?yàn)榕f有建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和未來(lái)使用年限要求不同。要根據(jù)使用和耐久性要求等具體情況，正確掌握、提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、要求。其次，維修加固的工作難度比新建時(shí)要大。維修加固橋梁的工作須在不妨礙鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行，這無(wú)形中增加了不少的困難，既要保證施工質(zhì)量，還要兼顧運(yùn)輸需要。所以在橋梁維修加固過(guò)程中，必須確立以“保證行車安全”為主要目標(biāo)，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。正確掌握設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律和劣化程度，適時(shí)地進(jìn)行修理，逐步達(dá)到“狀態(tài)控制，周期均衡，設(shè)備改善，保證安全”，其基本任務(wù)是：
　　2.1 根據(jù)橋梁運(yùn)營(yíng)中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度、不間斷地安全運(yùn)行。
　　2.2 隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋梁設(shè)計(jì)狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用性能。

　　3 橋梁維修與加固的原則及方式

　　3.1 橋梁維修加固應(yīng)注重的原則
　　橋梁維修加固是加固或修復(fù)橋梁構(gòu)件，來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力的措施。故橋梁維修加固時(shí)，應(yīng)以不更改原有建筑形式為原則，只有在復(fù)雜情況下，才能更改其結(jié)構(gòu)。
　　3.2 橋梁的加固有四種方式
　　3.2.1 擴(kuò)大或增加原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
　　3.2.2 用新的結(jié)構(gòu)代替舊的結(jié)構(gòu)。
　?、歉淖?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。
　　⑷對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力，來(lái)改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，并提高橋梁剛度和強(qiáng)度。
　　采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法施以維修加固，此時(shí)尤為注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使之成為一個(gè)整體而起到加固作用。

　　無(wú)論采取何種加固方案，均須考慮投資少、功效快、技術(shù)上可行、不中斷行車、有良好的耐久性等方面的作用。 　

4 橋梁維修與加固的管理

　　橋梁維修與加固的管理主要包括兩個(gè)方面，即對(duì)管轄橋梁設(shè)備的管理和維修加固生產(chǎn)全過(guò)程的管理。若按照業(yè)務(wù)分工，還有技術(shù)、計(jì)劃、勞力、料具、成本、質(zhì)量、安全、教育等管理。各項(xiàng)管理工作是由特定的管理體制的運(yùn)作來(lái)實(shí)施的，并通過(guò)相應(yīng)的工作制度加以保證。為使橋梁維修與加固管理逐步走上標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的軌道，為實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化創(chuàng)造條件，還應(yīng)建立起行之有效的管理工作體系。
　　目前，我國(guó)橋梁維修加固管理的技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)是鐵道部，在鐵路局，實(shí)行路局一工務(wù)段和工務(wù)段一車間一工區(qū)的管理模式。有關(guān)鐵路橋梁維修總的方針、原則和標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部制訂發(fā)布，鐵路局按照“路局決策、工務(wù)段執(zhí)行”的管理職能，有機(jī)結(jié)合加以實(shí)施。工務(wù)段作為管理的基層組織，具體負(fù)責(zé)橋梁設(shè)備的檢查管理和維修加固工作。橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門(mén)承擔(dān)。橋梁動(dòng)態(tài)特性和病害診斷，由路局組織橋梁檢定隊(duì)通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估，從而實(shí)行對(duì)橋梁維修加固的全面管理。
　　隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，鐵路運(yùn)輸載重增加、列車密度加大、行車速度提高，勢(shì)必造成設(shè)備狀態(tài)變化加劇，養(yǎng)修作業(yè)時(shí)間減少。由于運(yùn)輸組織的調(diào)整，小站慢車的關(guān)停，給橋梁維修加固工作帶來(lái)更大的難度。因此，橋梁維修加固的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是勢(shì)在必行的重要議事。根據(jù)國(guó)外對(duì)橋梁維修加固的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的具體實(shí)際，將管理基層的工務(wù)段作為設(shè)備管理部門(mén)，注重對(duì)橋梁設(shè)備的檢查、管理和日常養(yǎng)護(hù)，實(shí)行養(yǎng)修成本控制，橋梁的大修和維修由專業(yè)修理部門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行，從而將粗放性的管理機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)性的管理機(jī)制，以促進(jìn)橋梁維修加固管理水平的提高。

　　5 橋梁維修與加固的方式

　　按照設(shè)備綜合工程學(xué)的原理，橋梁設(shè)備的維修加固，要區(qū)別不同的結(jié)構(gòu)類型，選擇確切的修理方式、修理點(diǎn)和間隔時(shí)間，進(jìn)行狀態(tài)臨界修或周期預(yù)防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標(biāo)準(zhǔn)、確定周期、建立體系。
　　5.1 劃分修程
　　根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個(gè)運(yùn)用檢修過(guò)程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個(gè)修程，實(shí)行“養(yǎng)修分開(kāi)”的修理制度。
　　由于整座橋梁設(shè)備是由多種不同構(gòu)件組成的，各個(gè)構(gòu)件相互傳遞著來(lái)自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。由于各個(gè)構(gòu)件的材質(zhì)不同、構(gòu)造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應(yīng)根據(jù)不同規(guī)律和構(gòu)件特點(diǎn)，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項(xiàng)目和要求。
　　5.2 制訂標(biāo)準(zhǔn)
　　在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個(gè)修程的界限后，還應(yīng)解決每個(gè)修程在什么狀態(tài)下做？做到什么狀態(tài)？制訂出相應(yīng)的狀態(tài)臨界標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。使設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。
　　5.3 確定周期
　　為使橋梁維修加固工作有效運(yùn)作，必須合理確定“臨界修”位置和間隔時(shí)間長(zhǎng)短的選擇，也就要確定合理的周期。由于橋梁設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其“臨界修”位置和間隔時(shí)間長(zhǎng)短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁維修加固工作中的一個(gè)重要決策問(wèn)題。
　　周期的合理確定，應(yīng)以設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、設(shè)備安全可靠程度和總費(fèi)用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設(shè)備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決不允許設(shè)備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設(shè)備的儲(chǔ)備能力略有過(guò)剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來(lái)講，在可靠度容許范圍內(nèi)出現(xiàn)稍稍的“超前”或“過(guò)?！边€是正常的，因?yàn)楸绕稹耙坏肚小钡那闆r，畢竟大大減少了盲目性。由于同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同。因此，所確定的周期，對(duì)具體的每座橋梁來(lái)說(shuō)，還要“因地制宜”，不能“一刀切”，要以狀態(tài)控制來(lái)調(diào)整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時(shí)間。還由于橋梁設(shè)備中橋面、梁體、支座、墩臺(tái)及附屬設(shè)施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時(shí)，也要進(jìn)行合理的匹配。

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