6月22日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋首個(gè)1000噸箱梁架設(shè)成功，這也是我國(guó)自主研制的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)正式投入使用，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)在技術(shù)與裝備上實(shí)現(xiàn)了重大提升，為高鐵建設(shè)再添大國(guó)重器。
6月22日，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的世界首臺(tái)千噸架橋一體機(jī)——“昆侖號(hào)”，在新建福州至廈門高鐵湄洲灣跨海特大橋投用，該設(shè)備由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱鐵五院）與中鐵十一局集團(tuán)漢江重工聯(lián)合研制，相較于傳統(tǒng)900噸架橋機(jī)，不僅將運(yùn)載箱梁最大長(zhǎng)度由32米延伸到40米，噸位從900噸提升至1000噸，同時(shí)系統(tǒng)解決了特殊工況的橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，具有智能化程度更高，應(yīng)用場(chǎng)景更廣等特點(diǎn)，對(duì)未來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)具有劃時(shí)代意義。 
一臺(tái)更比三臺(tái)強(qiáng)。“昆侖號(hào)”千噸級(jí)架橋一體機(jī)是全能選手，可以兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當(dāng)于一臺(tái)（千噸級(jí)架橋一體機(jī)）頂三臺(tái)（傳統(tǒng)架橋機(jī)），同時(shí)可減少20%架梁成本，提高25%架梁速度。
遇到隧道怎么辦？傳統(tǒng)架橋機(jī)必須先拆掉才能通過(guò)，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號(hào)”能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過(guò)隧，省下的時(shí)間足以架設(shè)一座400米高鐵橋梁。如果在隧道內(nèi)遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過(guò)。這些“神操作”對(duì)高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的地區(qū)修建高鐵具有顯著優(yōu)勢(shì)。
“昆侖號(hào)”的主梁結(jié)構(gòu)采用抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板，這種材料在航空、潛艇級(jí)別的裝備才會(huì)用到，強(qiáng)度更高、重量更輕，還同時(shí)配備激光矩陣傳感器系統(tǒng)，能通過(guò)掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，可在全黑隧道內(nèi)準(zhǔn)確定位并精準(zhǔn)施工。
福廈高鐵起自福州，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長(zhǎng)277.42公里，橋隧比超過(guò)80%，是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。全線建成通車后福州至廈門將縮短至1小時(shí)內(nèi)。
中國(guó)鐵路從時(shí)速80公里、160公里、200公里、250公里......到如今350公里“復(fù)興號(hào)”的風(fēng)馳電掣，取得了舉世矚目的成就。截至2019年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，居世界第一。在這中國(guó)速度的背后，讓鐵路穿山過(guò)海，天塹變通途，架橋機(jī)這一“神器”貢獻(xiàn)了不可或缺的力量。
文章來(lái)源： 永年加固公司
本文鏈接: http://www.tuoluotouzi.com/a_20200628111813.html
任何關(guān)于加固工程的問(wèn)題和建議，敬請(qǐng)咨詢：0591-87868646
