昨日下午，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地?fù)u晃，引發(fā)熱議。

      隨后，大橋管理部門封閉了大橋。下午3點(diǎn)32分，交通管理部門對虎門大橋進(jìn)行了交通管制，提醒途經(jīng)車輛繞道行駛。

視頻：央視新聞

      據(jù)了解，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場風(fēng)速達(dá)到8m/s左右，引發(fā)橋梁限幅渦振。

      據(jù)悉，因?yàn)榛㈤T大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，從而破壞了斷面流線型引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

      對此，我國著名橋梁結(jié)構(gòu)專家葛耀君稱，虎門大橋的震動并不會對橋體的剛性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，也在安全范圍之內(nèi)。同時武漢大學(xué)土木建筑學(xué)院教授方正也表示，懸索橋在設(shè)計(jì)時會有一個抖動的安全范圍，“肉眼可見的上下起伏，也是正常的，只要在一定范圍內(nèi)就不會影響行車安全”。

      虎門大橋是廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，是廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，因其連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設(shè)；1997年建成通車；1999年通過竣工驗(yàn)收。

虎門大橋系國家重點(diǎn)工程

多項(xiàng)技術(shù)曾獲創(chuàng)新大獎

      投資近30億元的虎門大橋是國家重點(diǎn)工程，擁有多項(xiàng)國內(nèi)或國際先進(jìn)水平工程技術(shù)和工藝，是我國第一座真正意義上的大規(guī)?，F(xiàn)代化懸索橋，被認(rèn)為標(biāo)志著二十世紀(jì)中國橋梁建設(shè)的最高成就。

     “盡管虎門大橋地處臺風(fēng)多發(fā)地帶，但是在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)充分考慮這一因素，抗風(fēng)系數(shù)肯定是很高的。眾所周知，橋梁安全最怕的是發(fā)生共振，但是這些因素在設(shè)計(jì)之初也都已經(jīng)充分考量并避免”。深圳移步設(shè)計(jì)公司建筑設(shè)計(jì)師賈永曾長期從事橋梁設(shè)計(jì)工作，他告訴科技日報(bào)記者，“虎門大橋到現(xiàn)在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設(shè)計(jì)，所以不太可能是設(shè)計(jì)缺陷”。

圖片來源：光明日報(bào)

      虎門大橋建設(shè)期間，我國的大跨徑現(xiàn)代懸索橋技術(shù)可以說是空白階段，沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。諸如懸索橋的設(shè)計(jì)、抗風(fēng)穩(wěn)定、大型鑄件的制造、簿板超寬型加勁鋼箱梁的制作與焊接、大型施工專用設(shè)備、施工架設(shè)、施工控制等都需要靠中國團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)、解決。雖然中國早期曾有大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，但面對虎門大橋的更大跨徑，還需解決設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)輕型化帶來的某些關(guān)鍵技術(shù)。

      從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設(shè)計(jì)和建造工作，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為虎門大橋在我國橋梁史上有特殊的地位，不僅因?yàn)樗匾牡乩砦恢?，更是因?yàn)槠浣ㄔO(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)新穎，受外界環(huán)境影響大，無論是設(shè)計(jì)還是施工均為國內(nèi)首次嘗試。正因?yàn)槿绱耍㈤T大橋項(xiàng)目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數(shù)項(xiàng)技術(shù)獲廣東省科技進(jìn)步獎和國家科技進(jìn)步獎。

橋梁實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)不可或缺

但維護(hù)有好有壞

      橋梁的安全，包括抗震和抗風(fēng)都是在設(shè)計(jì)和建造中的關(guān)鍵要素。一般情況下，橋梁有輕微的晃動是正常的，但是如果幅度非常大就要引起注意。為了實(shí)時了解橋梁的安全要素，現(xiàn)代橋梁一般都有健康監(jiān)測與評估系統(tǒng)。這是一套軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，對橋梁的裂縫、航道、車流量等多方面情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，同時對大橋的環(huán)境溫度、混凝土應(yīng)力應(yīng)變、震動情況、移位情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測預(yù)警。

      業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報(bào)，虎門大橋也有一套這樣的監(jiān)測系統(tǒng)，通過對橋的連續(xù)位移實(shí)時監(jiān)測，了解橋梁結(jié)構(gòu)在各種作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀況，評價結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和在設(shè)計(jì)荷載作用下的工作性能。同時通過對監(jiān)測結(jié)果分析得到結(jié)構(gòu)的振動參數(shù)，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)、抗震設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對大跨橋梁的安全實(shí)時監(jiān)測。

      值得一提的是，這位業(yè)內(nèi)人士表示，建筑的監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)起來并不容易，一般十年左右軟硬件都需要更新，有些項(xiàng)目并不一定能及時置換更新，但他也強(qiáng)調(diào)，橋梁監(jiān)測是所有建筑中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該會保持良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

美國塔科馬海峽大橋曾被微風(fēng)摧毀

      對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認(rèn)為是當(dāng)時主橋風(fēng)速過大造成的。但也有當(dāng)?shù)孛癖姳硎井?dāng)時雖然風(fēng)挺大，卻也“沒有特別夸張”。

      說起來，歷史上還真有風(fēng)不大，但橋晃塌了的案例發(fā)生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風(fēng)中塌陷。

      塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。在施工時就曾發(fā)生過擺動，橋竣工通車后，搖擺得更加厲害。據(jù)說，在某些日子里，橋身上下振動的幅度竟達(dá)1.5米，使得駕駛員看不見在它前面行駛的汽車。當(dāng)?shù)孛癖姺Q它為舞動的格蒂。1940年，在通車四個月后這座橋梁突然塌陷。據(jù)記載，當(dāng)時的風(fēng)速并不高，照理這樣的風(fēng)速本應(yīng)對大橋夠不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風(fēng)摧毀。

      這次坍塌被認(rèn)為是空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴(yán)密所致，對后續(xù)的橋梁設(shè)計(jì)和建造產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴(yán)格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測試。空氣動力學(xué)和共振實(shí)驗(yàn)成為了建筑工程學(xué)的必修課。

     （福州永年工程技術(shù)有限公司服務(wù)于建筑物和橋梁隧道加固，在行業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)。有著豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)，有地基加固、結(jié)構(gòu)加固、加固設(shè)計(jì)、橋梁加固等相關(guān)業(yè)務(wù)可咨詢我司。咨詢熱線：0591-87868646/公司網(wǎng)址：http://www.tuoluotouzi.com）