一、基坑概況

基坑周長約340m，原設計為地下4F，基坑開挖深度為17.0m。

• 基坑東側為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號線，二號線隧道結構邊緣與本基坑東側支護結構距離為5.7m；

• 基坑西側、北側鄰近河涌，北面河涌范圍為22m寬的渠箱；

• 基坑南側距離海員賓館20m，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎；基坑南側兩部距離隔山一號樓20m，樓高7層，基礎也采用φ340錘擊灌注樁。

根據本工程巖土勘察報告，該工程從上而下依次為：

• 填土層，厚度為0.70m至3.60m；

• 淤泥質土層，厚度為0.5m至2.90m；

• 細砂層，個別孔揭露，層厚0.5m至1.30m；

• 強風化泥巖，頂面埋深為2.80m至5.70m，層厚0.30m；

• 中風化泥巖，頂面埋深為3.60m至7.20m，層厚1.50m至16.70m；

• 微風化泥巖，頂面埋深為6.0m至20.2m，層厚1.80m至12.84m。

由于巖層埋深較淺，因此原設計支護方案如下：

1、基坑東側、基坑南側偏東34m、北側偏東30m范圍內，上部5.2m采用噴錨支護方案，下部采用挖孔樁結合鋼管內支撐的方案。

2、基坑西側上部采用挖孔樁結合預應力錨索方案，下部采用噴錨支護方案。

3、基坑南側、北側的剩余部分，采用噴錨支護方案。后由于±0.00標高調整，后實際基坑開挖深度調整為15.3m。

二、失穩(wěn)經過

該基坑于2002年10月開始施工，開工9個月后施工至設計深度15.3m，后由于上部結構重新調整，地下室從原設計4F變?yōu)?F，基坑開挖深度由15.30m變?yōu)?0.30m，比原設計挖孔樁樁底深0.30m。基坑設計單位進行了支護方案變更，但挖孔樁已經施工無法調整。

新的基坑設計方案確定后，施工單位于2004年11月重新開始從地下4F基坑底往地下5F施工，施工過程中發(fā)現巖面傾斜，南部位移較大后，曾對部分區(qū)域進行預應力錨索加固，加固范圍只是南部西側的20-30米，但加固范圍太少。

于再次開工8個月后基坑南側東部挖孔樁+鋼支撐圍護累計最大位移達到4.0cm，基坑南側中部噴錨支護累計最大位移達到15.0cm，一天單次位移增加1.8cm。

三、事故過程

基坑在2005年7月21日中午12:20左右坍塌。

據甲方有關人員反映，7月21日上午9時左右，海員賓館反映賓館靠基坑側的墻腳一個晚上裂縫加寬了約2cm，甲方有關人員馬上聯(lián)系設計人員、施工單位負責人。

10：30左右，相關人員到海員賓館看，果然發(fā)現賓館靠基坑側墻腳30多米范圍出現一條1.8公分的新裂縫。到賓館里面看，發(fā)現墻體裂縫增大，甲方及施工單位、設計單位負責人看完賓館后，下到基坑內繼續(xù)查看基坑是否有異常情況。下基坑后，發(fā)現在基坑南邊人工挖孔樁及噴錨面交界處，從西往東的第3條人工挖孔樁擋土樁，樁底的上1m左右處，樁身出現豎向裂縫。

12：00時左右，甲方質安員、施工單位負責人在南側基坑底聽到“叭”“叭”的聲音，初始約1分鐘2-3次，5分鐘之后，“叭”“叭”聲音越來越密，施工單位負責人就說：是錨索夾片破壞的聲音，基坑不行了，快跑。

等到基坑底的人員跑到基坑北側，還未上樓梯時，基坑就坍塌了。基坑西南角的臨建內人員由于未能及時逃走，造成基坑坍塌時，5人受傷，6人被埋，其中3人被消防人員救出，另3人不幸遇難。