根據(jù)中華人民共和國交通部2000 年第2 號通令規(guī)定，在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛稱為超限運(yùn)輸車輛：

（ 1) 車貨總高度從地面算起4m 以上（ 集裝箱車貨總高度從地面算起4.2m 以上）。

（ 2) 車貨總長18m 以上。

（ 3) 車貨總寬度2.5m 以上。

（ 4) 單車,半掛列車,全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg 以上； 集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg 以上；

（ 5) 車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：

a) 單軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量6000kg；

b) 單軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量10000kg；

c) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量10000kg；

d) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎） 載質(zhì)量14000kg；

e) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量18000kg；

f) 三聯(lián)軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量12000kg；

g) 三聯(lián)軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量22000kg。

超重車輛上路出行前， 承運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定首先向公路部門提出書面申請， 同時還應(yīng)提供下列資料和證件：

（1) 貨物名稱、重量、外輪廓尺寸及必要的總體輪廓圖；

（2) 運(yùn)輸車輛的廠牌型號、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、軸距、輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關(guān)資料；

（3) 貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c、擬經(jīng)過的路線和運(yùn)輸時間；

（4) 車輛行駛證。

公路管理機(jī)構(gòu)審批超限運(yùn)輸時， 應(yīng)根據(jù)實際情況， 對需經(jīng)過的路線進(jìn)行勘測， 選定運(yùn)輸路線， 計算公路、橋梁承載能力， 制定通行與加固方案， 并與承運(yùn)人簽訂有關(guān)協(xié)議。公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對通過線路的橋梁進(jìn)行檢查和加固， 完工驗收后發(fā)給可以通行的意見書，最后由公路管理機(jī)構(gòu)發(fā)給通行許可證或組織通行。

必須防止因行駛超重車輛引起橋梁損壞， 甚至發(fā)生安全事故。對超重車輛過橋應(yīng)采取技術(shù)及管理措施， 組織超重車輛安全通過。

超重車過橋前， 應(yīng)收集、查找橋梁技術(shù)檔案資料， 對于無資料的或資料不全的應(yīng)采用科學(xué)手段來確定承載力。

對于通過檢查尚不能對其技術(shù)狀況及承載力進(jìn)行判定或者有特殊要求的橋梁， 應(yīng)進(jìn)行荷載試驗， 為承載力的確定提供依據(jù)。

超重車過橋， 應(yīng)選用多軸多輪的運(yùn)載車輛， 以改善重車過橋時橋梁構(gòu)件的受力， 并選取橋梁技術(shù)狀況好， 加固工程費用較低的路線通過。

超重車通過主要干線公路橋梁時，應(yīng)專門組織人員指揮交通。必要時應(yīng)事前發(fā)布通告。

超重車通過時， 公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)派技術(shù)人員隨同檢查， 觀察是否有位移、變形、裂縫發(fā)展等，并予以記錄。同時應(yīng)選擇不同橋型進(jìn)行撓度、應(yīng)變、反力等的觀測，以積累資料。

技術(shù)人員在重車過橋時應(yīng)保護(hù)自身及觀測儀器的安全。為保證通行安全， 應(yīng)對超重車輛采取如下管理措施：

（ 1）車輛裝載的貨物盡量減少，盡可能分車裝運(yùn)，并使重量盡量分布在較長的范圍內(nèi)，以減小單位長度的壓力。

（ 2） 車上貨物安置平穩(wěn)、適中， 避免發(fā)生偏載。

超重車過橋時， 必須遵循以下規(guī)定：

（1) 超重車一般應(yīng)沿橋梁的中心線行駛。
（ 2) 車輛以不大于5km／ h 速度勻速行駛。
（3) 不得在橋上制動、變速、停留。
（4) 對大跨徑橋梁，超重車與拖車應(yīng)考慮橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征行駛， 以改善橋梁受力；當(dāng)跨徑較小時，可考慮牽引車與平板掛車分別過橋，為此可于橋頭設(shè)牽引或另行設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)，將平板車牽引過橋。
（5) 超重車通過時應(yīng)臨時禁止其他車輛及行人通過。

二、驗算要點

對超重車所需通過的橋梁均應(yīng)進(jìn)行必要的計算， 以確定需要進(jìn)行加固方可通過的橋梁及需加固的部位及構(gòu)件。
對于磚石混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 可只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的計算； 對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 按使用階段計算的各種限值可適當(dāng)放寬。
對現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算時， 可只計算超重車在控制截面產(chǎn)生的最不利內(nèi)力與應(yīng)力，并與設(shè)計荷載內(nèi)力與應(yīng)力進(jìn)行比較， 若前者小于等于后者即表明車輛可安全通過； 若前者大于后者， 應(yīng)做進(jìn)一步計算。
對于計算所需的橋梁技術(shù)資料有以下要求：
（1）有經(jīng)批準(zhǔn)的正式設(shè)計文件或竣工文件，施工質(zhì)量良好，使用時間不長時可直接采用設(shè)計文件或竣工文件。
（2） 無設(shè)計（竣工） 資料或雖有設(shè)計（ 竣工） 資料， 但施工質(zhì)量不好，已經(jīng)出現(xiàn)破損的， 應(yīng)以橋梁實際狀況為計算依據(jù)。

無論是加固前還是加固后， 結(jié)構(gòu)計算圖示應(yīng)以結(jié)構(gòu)實際受力為依據(jù)。如果橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力（ 應(yīng)力） 對計算圖式很敏感時， 應(yīng)取偏安全的計算圖式。

對加固部分的構(gòu)件應(yīng)按設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計、驗算。

對于有荷載試驗資料的橋梁， 計算應(yīng)以實測資料為依據(jù)。

三、計算方法

超重車輛能否安全通過橋梁， 應(yīng)對橋梁通過能力進(jìn)行判斷， 以便為橋梁的加固處理提供可行的方案。一般來說，當(dāng)對橋梁承載能力作出評價后，可用式（ 10-1-1）來進(jìn)行其通過能力的判別：

1． 等代荷載法

采用等代荷載可迅速判別超重車輛過橋的可能性， 是一種比較實用的方法。這一方法就是在同一跨徑（ 或荷載長度） 用同一種影響線分別計算出超重車和標(biāo)準(zhǔn)車的等代荷載，將兩者進(jìn)行比較， 以判別超重車輛能否安全通過橋梁或橋梁是否需要進(jìn)行加固。在超重車運(yùn)輸要求時間緊、計算量大的情況下， 可采用此法進(jìn)行粗略判斷。這要求在檢算時應(yīng)對橋梁的實際載重能力作切合實際的評價， 并對其承載能力用一定的標(biāo)準(zhǔn)荷載等級表示。

對不同形式的荷載以及各種類型的橋梁， 雖然其結(jié)構(gòu)體系（ 靜定或超靜定） 影響線形狀、結(jié)構(gòu)評定的荷載標(biāo)準(zhǔn)均不相同， 但只要按照相同跨徑（ 或荷載長度） 和相同影響線線形轉(zhuǎn)化成均布荷載， 就可直接進(jìn)行比較。

三角形影響線是最簡單的影響線線形， 當(dāng)加載長度和三角形頂點位置相同時， 不論最大縱坐標(biāo)的數(shù)值大小， 兩個三角形的性質(zhì)彼此相同。而利用三角形影響線的等代荷載來計算其他線形影響線的等代荷載時， 其換算系數(shù)在同一荷載長度是不變的， 所以， 比較同一荷載長度的兩個其他線形影響線等代荷載的大小時， 只要直接比較同一荷載長度的兩個三角形等代荷載的大小就可以判別。

2． 實際荷載檢算法

實際荷載檢算法就是利用超重車輛產(chǎn)生的構(gòu)件最不利內(nèi)力組合與標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的最不利內(nèi)力組合進(jìn)行比較判別的方法。在此方法檢算中， 應(yīng)考慮超重車過橋時的各種管制措施， 主要考慮行駛的橫向位置及不允許其他活載同時作用。由于超重車過橋時不變速、不制動及限速5km／ h 的要求， 因此， 在計算時可不計入沖擊力影響。

綜上所述， 要驗算判定橋梁能否通過超重車輛， 須按超重車輛的縱向最不利位置算出結(jié)構(gòu)的最不利內(nèi)力值， 并考慮橫向分布的影響， 然后再與橋梁標(biāo)準(zhǔn)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力進(jìn)行比較判別。

四、加固方法

這里主要介紹幾種超重車輛過橋時的臨時加固方法， 具體參見見表10-1-1。