截至2007年底，我國共有公路橋梁570016座/23191812延米，其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時(shí)性橋梁6298座/126357延米。公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對多數(shù)。橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂觀是目前我國公路橋梁的主要特點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾方面：
(1) 公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（數(shù)量比：2.0%）與臨時(shí)性橋梁（數(shù)量比：1.1%），它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行“永久化”改造。
(2) 1950年～1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在 “六五”、“七五”期間對它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但由于當(dāng)時(shí)資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補(bǔ)強(qiáng)和加寬為主的。這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于 “帶病”工作狀態(tài)。
(3) 八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋、以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。使用中的遼寧盤錦田莊臺(tái)遼河大橋掛梁脫落就是一個(gè)典型例證。
(4) 八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過早的老化損壞，鋼束和錨頭銹蝕嚴(yán)重；加上當(dāng)時(shí)對錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨振措施考慮欠合理，安全系數(shù)取值又偏小，致使拉索和吊桿易出現(xiàn)疲勞破壞。由于構(gòu)造和手段的限制，目前對它們無法進(jìn)行更深入的檢查，導(dǎo)致拉索和吊桿的破壞存在極大的突然性。廣州海印大橋斜拉索和四川宜賓小南門橋吊桿斷裂破壞就是典型示例。
(5) 改革開放后，我國公路建設(shè)的高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。比如：近二十年，我國在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋，由于在設(shè)計(jì)和施工上存在一定的缺陷或不足，致使這些橋梁在投入使用1到6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大，主梁跨中下?lián)线^大、梁體斜向和縱橫向開裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害；再如：我國近些年修建的高速公路上，采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開裂，單板或單梁受力特征顯著，在當(dāng)前頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。
(6) 我國地域遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然環(huán)境差異較大，造成不同地區(qū)的橋梁病害和損傷表現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域分布特點(diǎn)。如沿海地區(qū)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，普遍存在鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層層離或剝落等耐久性問題；西北、華北地區(qū)由于季節(jié)性河流較多、溫差較大，下部結(jié)構(gòu)的磨蝕與侵蝕問題較突出；東北等寒冷地區(qū)，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的凍融損傷問題較典型；南方地區(qū)的基礎(chǔ)沖刷和水毀問題較嚴(yán)重。
(7) 近些年來，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量出現(xiàn)了持續(xù)迅速的增長，加之在我國的貨物運(yùn)輸車輛中普遍存在、屢禁不止的超載現(xiàn)象，極大地增加了路網(wǎng)中橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，低等級公路上的橋梁壓垮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高速公路橋梁也普遍暴露出過早損壞的不正常現(xiàn)象。
(8) 歷年橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國橋梁有相當(dāng)一部分處于“帶病”工作甚至在“危險(xiǎn)”狀態(tài)。雖然交通運(yùn)輸部每年都安排大量資金用于國省道危舊橋梁的改造和技術(shù)提升，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近些年我國公路交通的通行量和單車荷載重量均呈快速增長趨勢，加之我國目前公路橋梁中荷載等級較低（汽—20級以下）的橋梁總數(shù)大，尤其是農(nóng)村公路上的橋梁技術(shù)狀況相對較差，致使公路橋梁中的危橋比例不降反升。表2-1列舉了近些年全國危橋調(diào)查的基本情況，其中1999～2005年統(tǒng)計(jì)結(jié)果不含農(nóng)村公路，2006、2007兩年統(tǒng)計(jì)農(nóng)村公路后，危橋的數(shù)量及其所占比例均有大幅上升。
近五年全國危橋的基本情況 表2-1
年份 永久性橋梁總數(shù) 危橋數(shù)量 危橋所占比例（%）
座數(shù) 延米 座數(shù) 延米 按座數(shù) 按延米
1999年 230778 8005661 4451 160491 1.93 2.00
2000年 240630 8655112 5176 186632 2.15 2.16
2001年 284117 10649704 10131 357909 3.57 3.36
2002年 299397 11612187 10804 391043 3.61 3.37
2003年 310773 12466143 10443 378439 3.36 3.04
2004年 321626 13376416 13303 468888 4.14 3.51
2005年 336618 14747542 14659 537384 4.35 3.64
2006年 533620 20399092 63094 1778174 11.82 8.72
2007年 570016 23191812 98623 3068704 17.30 13.23


總的看來，我國公路橋梁的總體技術(shù)狀況不容樂觀。我國雖已成為世界橋梁大國，但在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)和管理問題。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這些問題會(huì)不斷的暴露和顯現(xiàn)出來，并成為制約公路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為我國走向世界橋梁強(qiáng)國過程中必須突破的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3 近年來的主要進(jìn)展
為解決我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中的關(guān)鍵技術(shù)問題，我國交通主管部門圍繞橋梁養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)立體開展了較系統(tǒng)的研究和技術(shù)推廣工作，極大地豐富和完善了技術(shù)成果，形成了較完善的技術(shù)體系，提高了行業(yè)技術(shù)水平，推動(dòng)了行業(yè)科技進(jìn)步。尤其是“十五”以來，依托西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目、部省聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目和部交通應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目等科研項(xiàng)目平臺(tái)，交通運(yùn)輸部針對制約公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的瓶頸性技術(shù)問題，把握行業(yè)熱點(diǎn)問題和國際前沿，從基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與推廣等方面設(shè)立百余項(xiàng)科研項(xiàng)目，取得了一系列技術(shù)成果與突破，主要有以下幾個(gè)方面：
(1) 橋梁養(yǎng)護(hù)檢查、技術(shù)狀況評價(jià)與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
“七五”“、八五”和“九五”期間，通過“公路橋梁使用功能評價(jià)方法”、“公路橋梁管理信息系統(tǒng)”和“公路橋梁周期費(fèi)用分析與狀況預(yù)測模型研究”等一系列部重點(diǎn)項(xiàng)目和國家推廣項(xiàng)目“公路橋梁管理系統(tǒng)推廣”的實(shí)施，構(gòu)建了我國公路橋梁技術(shù)狀況和使用功能評價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)體系。
在橋梁技術(shù)狀況評定方面，其主要成果是：構(gòu)建了通過對橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級的評定方法。本方法的核心內(nèi)容將橋梁各組成部件作為“串聯(lián)”系統(tǒng)，依據(jù)缺損程度、缺損對使用功能的影響程度、缺陷發(fā)展變化狀況進(jìn)行量化評分，采用標(biāo)度法并疊加發(fā)展趨勢修正的方法，對橋梁各部件進(jìn)行技術(shù)狀況評定（詳見表3-1），并在專家調(diào)查評估、層次分析和模糊評估的基礎(chǔ)上，依據(jù)橋梁各部件重要程度采用權(quán)重理論，對橋梁的技術(shù)狀況做出綜合評定。
橋梁技術(shù)狀況綜合評定模型：
（3-1）
式中： 、 為橋面系的評分值及相應(yīng)的權(quán)重； 、 為上部結(jié)構(gòu)的評分值及相應(yīng)的權(quán)重； 、 為下部結(jié)構(gòu)的評分值及相應(yīng)的權(quán)重。
橋梁部件缺損及技術(shù)狀況評定方法 表3-1
缺損狀況及標(biāo)度 組合評定標(biāo)度
缺損程度及標(biāo)度 程度 小→大
少→多
輕度→嚴(yán)重
標(biāo)度 0 1 2
缺損對結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度 無、不重要
小、次要
大、重要 0
＋1
＋2 0 1 2
1 2 3
2 3 4
以上兩項(xiàng)評定組合標(biāo)度 0 1 2 3 4
缺損發(fā)展變化狀況的修正 趨向穩(wěn)定
發(fā)展緩慢
發(fā)展較快 －1
0
＋1 0 1 2 3
1 2 3 4
1 2 3 4 5
最終評定結(jié)果 0 1 2 3 4 5
橋梁技術(shù)狀況及分類 完
好 良
好 較
好 較
差 差
的 危
險(xiǎn)
一
類 二
類 三
類 四
類 五
類


在橋梁使用功能評定方面，其主要成果是基于橋梁結(jié)構(gòu)缺損狀況、荷載標(biāo)準(zhǔn)足夠性和橋面收縮狀況三個(gè)方面，在系統(tǒng)分析國外公路橋梁使用功能評價(jià)方法的基礎(chǔ)上，采用層次分析理論和專家調(diào)查評估方法，提出了適合我國國情的橋梁使用功能評定模型。這成為指導(dǎo)我國公路養(yǎng)護(hù)部門制定橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和改造計(jì)劃，確定養(yǎng)護(hù)維修資金投放優(yōu)先次序的重要技術(shù)依據(jù)。也為維護(hù)使用者利益和安全，保證投資效益，確定橋梁養(yǎng)護(hù)、維護(hù)與改善需求提供了技術(shù)手段。
公路橋梁使用功能評定模型：
（3-2）
式中： 為橋梁使用功能評定值，以0~100表示，數(shù)值越小，功能缺損越大，維修或改善需求越大； 、 、 為結(jié)構(gòu)缺損狀況，載重標(biāo)準(zhǔn)不足和橋面收縮功能相應(yīng)的權(quán)重； 、 、 為上述三項(xiàng)功能的缺損值，采用0~5整數(shù)權(quán)度評分，值越大缺損越??； 、 、 分別為與公路類別、交通量、繞行距離因素相關(guān)的重要性系數(shù)。
圖3-1 橋梁養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)
上述成果形成了我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073-96)、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)和《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(報(bào)批稿)的核心技術(shù)依據(jù)，依據(jù)成果開發(fā)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)（CBMS），并通過國家推廣項(xiàng)目進(jìn)行了推廣應(yīng)用，在31個(gè)省市建立了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，入庫橋梁達(dá)23萬余座。這些技術(shù)成果的形成和推廣應(yīng)用，大大提升了我國公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)性、有效性和經(jīng)濟(jì)性，形成了橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)理論體系和應(yīng)用技術(shù)平臺(tái)。

近10多年以來，我國特大橋建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大型橋梁所具有的復(fù)雜性和特殊性對養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求，特大橋養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，交通部也專門立體開展了梁橋安全預(yù)警技術(shù)和監(jiān)測系統(tǒng)等方面的研究?；㈤T大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋等均結(jié)合自身特點(diǎn)，量身定制了各自的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、健康檢測系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理手冊等技術(shù)文件。另外，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全問題變得日益突出，橋梁因其在道路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要性，往往被寄予高度關(guān)注。北京市就在2008年專門設(shè)立了“橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)研究”項(xiàng)目，以期系統(tǒng)研究解決橋梁的使用安全與保障等問題。
(2) 橋梁檢測與承載力評定方法
橋梁檢測與承載力評定技術(shù)是判定橋梁安全性的重要手段和依據(jù)，是橋梁評定的最核心內(nèi)容，其涉及檢測、荷載試驗(yàn)、評定方法和檢測儀器設(shè)備等多方面內(nèi)容。
我國自“六五”期間開始加大力度開展相關(guān)理論和應(yīng)用技術(shù)研究?！熬盼濉敝埃ㄟ^“大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法” 、“橋梁檢測與試驗(yàn)設(shè)備” 、“用動(dòng)力法快速檢測鋼筋混凝土筒支梁橋使用承載力的試驗(yàn)研究” 和“舊橋承載能力評定方法”等項(xiàng)目的實(shí)施，初步構(gòu)建了以荷載試驗(yàn)為主要手段的橋梁承載力評定技術(shù)與方法體系，研發(fā)了部分橋梁檢測儀器設(shè)備，使我國的公路橋梁承載力評定工作實(shí)現(xiàn)了有章可循。“九五”以后，我國對橋梁檢測和承載力評定技術(shù)的研究逐步走向深入，表3-2列舉了“十五”和“十一五”期間交通部西部課題的有關(guān)項(xiàng)目，這期間的主要成果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

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文章來源： 永年加固公司
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