全國縣(鄉(xiāng)) 農(nóng)村公路通車總里程為62萬km, 占全國公路總里程的67% 左右, 但公路質(zhì)量差,夠不上等級的橋梁為數(shù)較多, 一部分屬于危橋, 如果采取有效措施進(jìn)行加固、改造、恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國外資料表明, 舊橋的加固費(fèi)僅為新建橋梁的10% 左右。按國內(nèi)經(jīng)驗, 在一般條件下,雙曲拱橋的加固費(fèi)用, 大致等于新建一座同樣橋梁建橋費(fèi)的25%左右, 而梁橋則為15%左右。因此, 愈來愈多的人已認(rèn)識到, 在當(dāng)前國家財力、物力還有限的情況下, 舊橋技術(shù)改造與危橋加固實屬一個不可忽視的新課題。

1 雙曲拱橋的技術(shù)改造及其加固措施

1. 1 雙曲拱橋的主要病因

　　軟土地基上建造的雙曲拱橋, 不可避免地要產(chǎn)生橋臺水平位移和轉(zhuǎn)角( 橋臺因不均勻下沉產(chǎn)生的后果要比水平位移和轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的后果小) , 使拱圈嚴(yán)重開裂和變形。拱肋尺寸偏小( 整個拱圈截面不足) , 計算上則采用簡單的內(nèi)力迭加, 而實際結(jié)構(gòu)為二階段受載( 施工階段和運(yùn)營階段) , 理論上的精確計算表明, 既非內(nèi)力迭加又異于應(yīng)力迭加, 實際上拱肋應(yīng)力較內(nèi)力迭加要大, 造成開裂。主拱圈為典型的裝配積木式, 早期施工缺乏經(jīng)驗, 肋波結(jié)合十分薄弱, 接縫處不可避免地要產(chǎn)生裂縫, 影響整體受力。

1. 2 加固拱橋改造

　　對拱肋進(jìn)行加固, 增加主拱圈高度, 調(diào)整拱上建筑自重的分布和減輕拱上建筑的重量, 一般可以采取如下措施:
　　1) 改造拱上建筑圬工橫墻為鋼筋混凝土立柱;
　　2) 拆除拱上建筑, 代之以輕型的鋼筋混凝土門式剛架或桁架式拱上建筑;
　　3) 降低橋面標(biāo)高, 以減少填料;
　　4) 腹拱體系輕型化, 將笨重的腹拱體系拆除, 代之以輕型的鋼筋混凝土T形梁、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、微彎板。

1. 3 加強(qiáng)橫向聯(lián)系

　　將原橫系梁加高成橫隔板, 并設(shè)橫向聯(lián)結(jié)鋼筋與原拱肋中鑿露的鋼筋焊成整體。

2 橋臺開裂變形的加固方法

　　大多數(shù)橋臺開裂是由于側(cè)墻不能承受其水平推力，致使橋臺側(cè)墻出現(xiàn)繞前墻扭轉(zhuǎn)變形，在兩墻交界處產(chǎn)生開裂變形。通過對幾條道路橋臺問題的計算處理情況看，一般橋臺的截面強(qiáng)度、橫向撓曲整體抗滑穩(wěn)定性均能滿足有關(guān)規(guī)范要求，僅部分是由于偏心距和抗傾覆穩(wěn)定性不能滿足要求，現(xiàn)就此提出兩種處理方法供同行參考。

2.1 設(shè)置拉桿以承受橋臺側(cè)墻的不平衡水平力

　　利用拉板與砌體間的通縫剪切力和拉桿來承受側(cè)墻的不平衡水平力。此方法在路面尚未鋪筑時處理為好，特別是其施工方法簡單，僅需開挖部分臺背填土和拆除部分砌體。總體上講，補(bǔ)救工程經(jīng)濟(jì)、合理，其計算方法為先計算側(cè)墻所承受的力，再計算其不平衡水平力。

2.2 設(shè)置鋼筋砼墊板

　　高橋臺側(cè)墻較高,其土壓力較大是側(cè)墻產(chǎn)生變形破壞的主要原因,因此處理措施應(yīng)從減少土壓力出發(fā),于臺背一定高度處設(shè)置一鋼筋砼板(板按三邊支承的彈性地基板計算)予以處理,這樣作用于側(cè)墻上的土壓力將大大減少,裂縫得到控制。

2．3 橋梁加固的幾種方法

　　1）增加主（縱）梁加固法

　　增加主(縱)梁不僅能提高承載能力，而且還能加寬橋面，采用此法可以得到雙重效果，增加的新主梁應(yīng)按照新的荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。施工時增加主梁首先要進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的加寬，加固和驗算各部的應(yīng)力。對舊主梁之間要進(jìn)行抗剪能力的驗算，若抗剪應(yīng)力不滿足要求，應(yīng)對主梁進(jìn)行加固處理。

　　2）橋面植筋加固法

　　服役中的舊橋很大一部分橋面是鋼筋混凝土橋面，有些在長期運(yùn)營中損壞不是很多，基本完好，但是面對交通量的增長卻開始出現(xiàn)不堪重負(fù)的傾向，針對這些橋面在完全鑿除舊橋面、換鋪新橋面，一來是費(fèi)工費(fèi)時；二來是經(jīng)濟(jì)效益也不是很理想。對此,有人提出采用植筋技術(shù)，在舊橋面上加一層新橋面，這樣不僅充分利用了舊橋面，而且縮短施工時間，經(jīng)濟(jì)效益也很顯著。采用植筋技術(shù)，對舊橋面的處理比較簡單，可以進(jìn)行高壓水噴、噴沙、鑿毛等簡易處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計算深度轉(zhuǎn)孔（與原鋼筋的間距在滿足鉆孔操作要求），再將鋼筋植入孔內(nèi)，再采用同級別的混泥土填孔，并澆筑新的橋面層。在混泥土橋面加固中，新橋面的連接是個薄弱環(huán)節(jié)，尤其是界面的抗剪強(qiáng)度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強(qiáng)度由3部分組成，界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強(qiáng)度大大提高,而且植入鋼筋對舊橋面也起到一定的加強(qiáng)作用。該方法的缺點(diǎn)是計算比較復(fù)雜，不僅要計算新橋面層的厚度以滿足承載要求, 而且剪力植筋應(yīng)有適當(dāng)?shù)穆裆? 需經(jīng)過計算確定。另外，植筋點(diǎn)的選擇也是一個問題，既要避開原鋼筋,還要與原鋼筋保持一定的距離,以滿足鉆孔操作要求。最后，就是植筋后要往孔內(nèi)注入混凝土,雖然混凝土量比較少，但是混凝土的膨脹和收縮也是一個不得不考慮的問題。

2. 4 加大混凝土截面和增加主筋

　　1) 增大T形梁的梁肋下部并加設(shè)主筋。

在近支座處將加設(shè)的主筋彎起與原梁主筋焊牢, 為保證新、老混凝土可靠粘結(jié), 仍應(yīng)將原梁混凝土鑿毛、洗凈、且隔一定距離將主筋鑿露, 以錨固筋與新設(shè)主筋焊接, 然后用懸掛模板澆注肋下加大部分的混凝土。

　　2) 增焊主筋

　　當(dāng)橋下凈空受限制, 可在梁底原主筋處增焊主筋, 以提高梁的承載力。

　　3) 加厚橋面板

　　拆除厚橋面鋪裝層, 在橋面板上鋪一層鋼筋網(wǎng), 再澆一層比原鋪裝層厚的新混凝土。

2. 5 粘貼加固

　　用環(huán)氧樹脂粘貼鋼板、鋼筋及玻璃布, 可增大構(gòu)件抗彎及抗剪能力, 并減少裂縫開展寬度。

2. 6 變更結(jié)構(gòu)體系

　　1）變多跨簡支梁為多跨連續(xù)梁

　　目的是降低單跨簡支梁的跨中正彎矩, 雖產(chǎn)生梁橋端負(fù)彎矩, 但可在梁端鑿開橋面( 主筋露出) , 在梁頂增設(shè)承受負(fù)彎矩的主筋( 根數(shù)和直徑由計算確

定) 。以帶有加筋板的新支座代替兩個舊支座, 澆注梁端混凝土和橋面鋪裝。

　　2） 加設(shè)人字撐

　　對鋼筋混凝土T 形梁橋( 其它梁板橋也可, 肋底設(shè)人字斜撐, 增加兩個支點(diǎn), 梁中內(nèi)力即起變化, 有利于提高梁的承載能力。但支點(diǎn)的位置要按內(nèi)力調(diào)整的要求由計算確定。

3 基礎(chǔ)的加固措施

3. 1 對水平移位橋進(jìn)行加固

　　1) 若拱橋發(fā)生水平位移時, 采用加固措施要慎重, 可在橋臺兩側(cè)加翼墻, 用增加自重產(chǎn)生的摩阻力來抵抗水平滑動力。
　　2) 如是梁式橋因臺背土壓力過大造成橋臺前移, 可更換填土, 減小土壓力。

3. 2 控制基礎(chǔ)沉降

　　1) 在剛性淺基礎(chǔ)周圍再砌圬工( 或灌注混凝土) 與原基礎(chǔ)聯(lián)成整體以擴(kuò)大承壓力。
　　2) 在墩、臺基礎(chǔ)左右( 或前后) , 向墩、臺中心鉆斜孔或打入斜向鉆管, 通過孔眼( 管眼) 灌注水泥砂漿、土的固結(jié)劑, 以提高地基承載力。

4 結(jié)束語

　　目前正是加快農(nóng)村公路建設(shè)，全面實施國債項目和通達(dá)項目的關(guān)鍵時期，大量的農(nóng)村道路都在改建，選擇好舊橋的處理方案既關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)，又關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只有綜合考慮各種可行的方案，農(nóng)村公路事業(yè)才能協(xié)調(diào)發(fā)展。

---

文章來源： 永年加固公司
本文鏈接: http://www.tuoluotouzi.com/a_20130730230720.html
任何關(guān)于加固工程的問題和建議，敬請咨詢：0591-87868646